Otonom Araçlar Ne Zaman Yeterince Güvenli? NHTSA ve SAE'den Yeni Adım

Otonom araç güvenliği: Hâlâ standart bir test yok

Otonom araç teknolojisi hızla ilerlerken, akıllarda tek bir soru var: Bu araçlar ne zaman yollara çıkacak kadar güvenli? Şu anda bir otomobilin otonom sürüş sisteminin gerçek dünyada ne kadar iyi performans gösterdiğini ölçen standart bir test bulunmuyor. İnsanlar ehliyet almak için direksiyon sınavına giriyor; ancak otonom araçlar için böyle bir sınav ya da sistem mevcut değil. Bu belirsizlik, hem geliştiriciler hem düzenleyiciler hem de halk için çözülmesi gereken en zorlu problemlerden biri olarak öne çıkıyor.

Şimdiye kadar bu sorunun yanıtı büyük ölçüde sektöre bırakılmıştı. Otonom teknolojilerini kamyonlarda, robotaksilerde ve belki bir gün kişisel kullanımdaki binek araçlarda uygulayan şirketler, güvenlik kriterlerini kendileri belirliyordu. Ancak bu durum, kamu güvenliği açısından ciddi endişeleri beraberinde getiriyor.

NHTSA devreye giriyor: FMVSS kuralları yetersiz

ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), bu soruya bir yanıt bulmak için çalışmalarını sürdürüyor. Halihazırda yürürlükte olan Federal Motorlu Taşıt Güvenliği Standartları (FMVSS), otomobil üreticilerinin bugün sattığı araçları düzenliyor. Ancak bu kurallar, Tesla Cybercab ve Zoox robotaksi gibi geleneksel donanımlara sahip olmayan araçlar için tasarlanmadı. Bu araçlarda pedal, direksiyon simidi, yan ayna ve dikiz aynası gibi federal olarak zorunlu tutulan ekipmanlar bulunmuyor.

NHTSA, bu boşluğu doldurmak için federal bir otonom araç çerçevesi üzerinde çalışıyor. İdare, bu çerçevenin güvenliği temel alacağını ancak inovasyonu da engellemeyeceğini belirtiyor. NHTSA Yöneticisi Jonathan Morrison, geçtiğimiz günlerde yaptığı açıklamada, ajansın politika kararlarında "köstebek avı" oynamak zorunda kalmaması ve teknolojinin nasıl evrileceğini tahmin etmeye çalışmaması gerektiğini vurguladı.

ASCEND girişimi: Veri odaklı standartlar yolda

NHTSA, bu hedefe yönelik önemli bir adım attı. Ajans, SAE International ile anlaşarak ASCEND adlı bir kamu-sanayi iş birliğini başlattı. Bu girişim, veri odaklı otonom sürüş performans standartlarının geliştirilmesini hızlandırmayı amaçlıyor.

Morrison, Pittsburgh'daki AI Horizons Zirvesi'nde yaptığı konuşmada, "Bu konsorsiyum için en öncelikli hedefimiz ADS yeterliliği. Bu da ilgili federal motorlu taşıt güvenlik standardını bilgilendirecek ve hızlandıracak" dedi. Morrison, nihai olarak ADS performans düzenlemelerinin bu alanda federal liderliği sağlayacağını ve eyalet düzeyindeki tutarsız gerekliliklerin yerini alacağını umduklarını ekledi.

Ancak konsorsiyumun ADS standartlarını ne zaman üreteceğine dair henüz bir takvim yok. Yine de otonom araç endüstrisinin bu sürece çoktan dahil olduğunu tahmin etmek zor değil.

May Mobility halka arz yolunda

Öte yandan otonom araç dünyasında finansal hareketlilik de hız kazanıyor. Otonom araç şirketi May Mobility, özel amaçlı satın alma şirketi (SPAC) ACP Holdings Acquisition Corp. ile birleşerek halka açılmayı planlıyor. Bu anlaşmanın 300 milyon doların üzerinde kaynak sağlaması ve şirketin değerini 1,4 milyar dolar (yaklaşık 70 milyar TL) olarak belirlemesi bekleniyor.

Halka açık diğer otonom araç şirketleri arasında otonom kamyonlara odaklanan Aurora ve Kodiak, Rivian ve Tesla bulunuyor. Waymo ise henüz halka açılmış değil. Wall Street'in saf bir robotaksi şirketine yatırım yapıp yapmayacağı ise merak konusu.