Volkswagen'ın rekor verimli elektrikli aracı: 1.278 km'yi tek şarjla gitti

323 mil/galon eşdeğeri: Yeni bir verimlilik rekoru mu?

Volkswagen, pazartesi günü elektrikli otomobil dünyasında ses getirecek bir prototip tanıttı. Mission Efficiency adı verilen araç, ideal koşullarda 323 mil/galon eşdeğeri (MPGe) yakıt tüketimine ulaşarak dünyanın en verimli otomobillerinden biri olmayı başardı. Otomobil üreticilerinin göz alıcı istatistiklerle konsept araçlar tanıtması alışıldık bir durum, ancak Volkswagen işi bir adım öteye taşıyarak bu elektrikli aracı gerçekten inşa etti ve Almanya'nın Wolfsburg kentindeki merkezinden Viyana'ya kadar 1.278 kilometrelik bir yolculuk yaptı.

Yolculuk boyunca tek şarj yeterli oldu

Ekip, Mission Efficiency prototipini yolculuk sırasında yalnızca bir kez şarj etti ve Viyana'ya vardığında hâlâ 168 kilometrelik menzili kalmıştı. Bu da 100 mil başına 7,51 kilovat-saat tüketim anlamına geliyor; yani yaklaşık 279 MPGe. Gözyaşı damlası şeklindeki prototip, ID. Polo'dan alınan elektrik motoru ve batarya ile inşa edildi. Volkswagen'e göre bu iki özellik, aracı "seri üretime yakın" seviyeye taşıyor. Karşılaştırma yapacak olursak, prototip dünyanın en verimli seri üretim otomobili olan Lucid Air Pure'un neredeyse iki katı verimliliğe sahip. Kabaca bir hesapla, Volkswagen'in bilim deneyi 54,9 kilovat-saatlik bataryasıyla 640 kilometreden fazla menzil sunabiliyor. Ancak bu resmi bir EPA derecelendirmesi değil. Lucid ise 84 kilovat-saatlik bataryasıyla EPA'ya göre 420 mil menzil sunuyor, fakat çok daha büyük ve pratik bir araç.

Tavizler: Kammback tasarım ve dar tekerlek boşlukları

Volkswagen, verimlilik uğruna bazı tavizler vermek zorunda kaldı. En dikkat çekeni, sürücünün başının üzerinde hızla alçalan tavan çizgisi. Kammback olarak bilinen bu şekil, bir aracın alabileceği en aerodinamik formlardan biri. Volkswagen, sürtünme katsayısını 0,158'e düşürmeyi başardı ve ön alanı da sadece 2,08 metrekarede tuttu. Sonuç olarak Mission Efficiency teknik olarak bir 2+2, yani arka koltuklar çoğu yetişkin için uygun değil. Volkswagen, arka koltuğun 1,60 metreden kısa kişiler için tasarlandığını belirtiyor. Şirket, "Prototip teorik olarak dört kişilik genç bir aile tarafından kullanılabilecek şekilde tasarlandı" dese de, bir 2+2'de oturmayı düşünen herkes bunun pek de gerçekçi olmadığını bilir. Yola daha yakın bir başka taviz ise tekerlek boşluklarıyla ilgili. Tekerlekler ve lastikler aerodinamik sürtünmenin yaklaşık dörtte bir ila üçte birini oluşturduğu için tasarımcılar tekerlek davlumbazları ile ön lastikler arasındaki boşluğu daralttı. Bu verimlilik için harika, ancak sürüş kalitesi için pek iyi olmayabilir; çünkü tekerleklerin darbeleri emebilmesi için boşluğa ihtiyacı vardır.

Aynalar ve güneş panelleri: Küçük ama etkili dokunuşlar

Volkswagen'in taviz vermediği tek yer yan aynalar oldu. Yan aynalar, sadece yanlardan sarkarak bile büyük sürtünme yaratır. Kameralar bu kayıpları önemli ölçüde azaltabilirdi ancak gerçek aynaların sunduğu derinlik hissini veremiyor. Tüm bunların üzerine Volkswagen, tavan ve bagaj kapağına güneş hücreleri yerleştirdi. Bu hoş bir dokunuş ve interneti kesinlikle memnun edecek, ancak etkileri sınırlı: tamamen düz ve güneşli rotalarda, sabit 68 km/s hızla gidildiğinde menzile sadece 30 kilometre ekliyor. İç mekânda ise koltuklar hafif malzemeler ve tasarımlar kullanılarak üretilmiş. Gösterge panelinde Volkswagen, elektrikli araç girişimi Slate Auto'dan bir sayfa ödünç almış. Slate'in sade pikapı gibi, Mission Efficiency'de de bilgi-eğlence sistemi veya dahili hoparlör yok. Bunun yerine taşınabilir bir Bluetooth hoparlör sunuyor ve sürücülerin kendi cihazlarını getireceğini varsayıyor.

Volkswagen, Mission Efficiency'yi sık sık "seri üretime yakın" bir araç olarak adlandırsa da, bu prototipin önümüzdeki yıllarda yollarda olup olmayacağı belirsiz. Ancak bir şey kesin: Elektrikli otomobillerde verimlilik sınırlarının nereye kadar zorlanabileceğini gösteren bu deney, otomotiv dünyasında uzun süre konuşulacak gibi görünüyor.